新浪体育讯　雷诺在巴塞罗那站前对R28进行的大改取得了显著的效果，工程总监帕特-西蒙兹分析至少追近一线车队0.3秒，这让阿隆索的08赛季重新燃起了希望。但是昨天，一家英国赛车媒体《gpweek》却对R28的合法性提出了质疑，问题牵涉到一个部件——减震器。

　　雷诺这次对R28的改进总共涉及19个区域，其中包括一套全新的前悬挂；现在，“问题”就出在这里。此前，西班牙的《阿斯报》曾披露这套新前悬的亮点在于使用了所谓的“J-减震器”。昨天出版的《gpweek》分析，如果雷诺的这套新悬挂真的使用了“J-减震器”，那么这里有两个问题值得“探讨”。事情原委请见下文(在进入正题前，我们需要先交代一下背景)：

　　何谓J-减震器

　　《gpweek》指出，所谓“J-减震器”，其实就是“质量减震器”的一种合法版本。“J”在这里是英文单词“jounce”的缩写，融合了“弹跳”、“跳跃”的意思。目前大多数车队都在使用这种类型的减震器，因为它满足国际汽联现行的技术规则。

　
　　《gpweek》的第一个质疑

　　既然各队都在使用，那为何雷诺会遭到质疑。这又牵涉到另一个问题——2007年的“迈凯轮/雷诺间谍案”。《gpweek》猜测雷诺的这套系统的“设计灵感”实际上来自于迈凯轮的图纸。

　　2006年3月，迈凯轮的前雇员马克里斯(Phil Mackereth)在投奔雷诺时，曾带去了4张设计图。这四张设计图共涉及三项系统：燃油供给、变速箱布局和减震器。其中减震器就是本文讲到的“J-减震器”。国际汽联当初之所以没有处罚雷诺，是因为调查判定雷诺没有从中获得任何益处。

　　“世界汽车运动理事会判定，这四张图纸确实被雷诺的工程师看过——其中三张对于雷诺是无用的，或者在事实上没有被雷诺用过。第四张图(一张被迈凯轮称作‘J-减震器’的图)被雷诺用过，是因为雷诺准备向国际汽联发出请求，要求澄清一个假设的悬挂系统是否合法。”

　　“雷诺本质上误解了该系统(指‘J-减震器’)的运作原理这一事实，反映了这张名为‘J-减震器’的设计图没有给予雷诺足够的信息明白它如何工作，因此，影响到世界锦标赛的说法不能成立。由FIA技术部门执行的评估得出的结论是：‘J-减震器’的图纸展示了一种特殊类型的减震器，它当前没有应用在雷诺的赛车上，将来也不会不使用。”国际汽联在当初的裁决中写道。

　　FIA的裁决文件至此，“问题”就出来了。英国的《gpweek》杂志分析，既然雷诺当初误解了设计图纸的原理描述，现在又怎么开始使用了呢？“裁决文件既然明白的写着：雷诺不管当时还是将来都不打算使用J-减震器，那么这就有意思了：如果当初没有弄清部件如何工作，那么他们是极不可能发展一套类似概念的系统的！”《gpweek》在报道中写到。

　　R28的新减震器是否就是“J-减震器”？

　　《gpweek》对雷诺的前悬挂提出了第一个质疑，是建立在雷诺的确使用了“J-减震器”基础上的假设，那么R28新悬挂使用的这个减震器，是否就是“J-减震器”呢？亦或仅是《阿斯报》之流媒体的猜测。为此《gpweek》在西班牙GP后采访了雷诺车队的人员。

　　当《gpweek》问及雷诺的一位女发言人，R28新悬挂是否包含了“J-减震器”时，该发言人仅是确认新悬挂中的确包含了新概念的减震器，但没有明确说明是或者不是“J-减震器”。“是的，在巴塞罗那我们使用了一个新的悬挂减震器，我们相信这和大多数其他车队使用的系统是类似的。”雷诺发言人说道。

　　关于雷诺使用的是否是“J-减震器”这一问题？《gpweek》还引用了阿隆索在西班牙站周四新闻发布会上说的一席话。当初有媒体问及R28是否重新使用质量减震器时，阿隆索这样说道：“不，我们没有使用质量减震器，我们使用的是不同的悬挂概念，但是是大多数都在使用的设计，所以我们只是和所有车队类似而已。”

　　《gpweek》的第二个质疑

　　基于雷诺人员对“J-减震器”这一个概念的反应，《gpweek》提出了第二个疑问。请见下文：“(在采访中)雷诺没有否认他们的新悬挂是‘J-减震器’，但更关键的在于他们非常谨慎的没有承认是。”

　　“在迈凯轮的案子上，国际汽联的处理程序非常明晰，不仅对迈凯轮执行了经济(罚款1亿美元)和运动处罚(制造商积分被清空)，而且还不允许迈凯轮继续进行那些‘可能受掌握法拉利信息影响的方面’的技术发展。”

　　“如果，雷诺真正的设计了一个J-减震器，同时根据阿隆索的评论(指阿隆索在周四说的那些话)和后来车队供认的事实(指上文中车队发言人的言论)，将预示着这样一个事实：该新技术的应用明显为他们的世锦赛带来了益处。作为连锁反应要澄清这一问题，必将立即萌生并需立即回答这样一个问题：这个减震器(的诞生)是否在一定程度上受到了迈凯轮文件的影响——众所周知雷诺手上拥有它。”《gpweek》在文末写到。